เมื่อเร็วๆ นี้ ขณะที่ CBAM ของสหภาพยุโรปเข้าสู่ช่วงการเปลี่ยนแปลงและเสริมสร้างความเข้มแข็งอย่างค่อยเป็นค่อยไป โครงสร้างต้นทุนการส่งออกเหล็กและผลิตภัณฑ์ที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูง-ที่เกี่ยวข้องกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ สำหรับบริษัทเหล็กที่ดำเนินธุรกิจการค้าส่งออกเป็นหลัก นี่ไม่เพียงแต่เป็นปัญหาด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อระบบการกำหนดราคาและการตัดสินใจซื้อของลูกค้าในต่างประเทศอีกด้วย
ภายใต้กรอบนโยบายปัจจุบันของสหภาพยุโรป ผลิตภัณฑ์เหล็กได้รับการจัดอันดับให้เป็นอุตสาหกรรมหลักสำหรับการประเมินการปล่อยก๊าซคาร์บอน ในอนาคต ต้นทุนจะค่อยๆ คำนวณตามความเข้มข้นของคาร์บอนของผลิตภัณฑ์ และเชื่อมโยงกับการกำหนดราคาคาร์บอนในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการอย่างเป็นทางการ โดยทั่วไปอุตสาหกรรมเชื่อว่าเมื่อส่งต่อต้นทุนคาร์บอนจนหมด ต้นทุนการส่งออกโดยรวมของผลิตภัณฑ์เหล็กที่ใช้-พลังงาน-สูงอาจเพิ่มขึ้นประมาณ 5%–15% ขึ้นอยู่กับกระบวนการผลิต โครงสร้างพลังงาน และความโปร่งใสของข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอนขององค์กร
การเปลี่ยนแปลงนี้กระตุ้นให้ผู้ซื้อจากต่างประเทศต้องประเมินโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานของตนอีกครั้ง ผู้ซื้อในยุโรปบางรายเริ่มชื่นชอบซัพพลายเออร์ที่มีเส้นทางถลุงคาร์บอน-ต่ำหรือมีใบรับรองรอยเท้าคาร์บอนที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ ซึ่งหมายความว่ารูปแบบการแข่งขันที่อาศัยความได้เปรียบด้านราคาเพียงอย่างเดียวกำลังอ่อนแอลง ในทางกลับกัน บริษัทเหล็กที่มีความสามารถในการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและระบบการรับรองจะพบว่าการรักษาเสถียรภาพของคำสั่งซื้อ-ในระยะยาวทำได้ง่ายกว่า ในขณะเดียวกัน ข้อมูลการค้าระหว่างประเทศบางส่วนแสดงให้เห็นว่าการสอบถามเกี่ยวกับเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ-เหล็กคาร์บอนรีไซเคิล และเหล็ก-มูลค่าเพิ่ม-สูงได้เพิ่มขึ้นในตลาดยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าอุตสาหกรรมขั้นปลายกำลังปรับตัวล่วงหน้ากับแนวโน้มการถ่ายโอนต้นทุนที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงนโยบาย การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างนี้ยังบังคับให้บริษัทส่งออกต้องเร่งการอัพเกรดเทคโนโลยีและการใช้พลังงานให้เกิดประโยชน์สูงสุด
สำหรับบริษัทส่งออกเหล็กของจีน ประเด็นสำคัญสามประการที่ต้องให้ความสำคัญในระยะสั้น ได้แก่ ประการแรก การปรับปรุงระบบบัญชีข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอน และการเพิ่มความโปร่งใสของข้อมูล ประการที่สอง การปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสม และเพิ่มสัดส่วนของผลิตภัณฑ์-มูลค่าเพิ่ม-และคาร์บอนต่ำ- และประการที่สาม การสื่อสารกับลูกค้าต่างประเทศล่วงหน้าเกี่ยวกับกลไกการแบ่งปันต้นทุนคาร์บอน-เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียคำสั่งซื้อเนื่องจากความผันผวนของราคา
คาดการณ์ได้ว่าตรรกะการแข่งขันของการค้าเหล็กระหว่างประเทศจะค่อยๆ เปลี่ยนจาก "การแข่งขันด้านราคา" ไปเป็นรูปแบบการแข่งขันที่ครอบคลุม "ต้นทุนคาร์บอน + การรับรองสีเขียว + เสถียรภาพด้านอุปทาน" ใครก็ตามที่เสร็จสิ้นเค้าโครงการเปลี่ยนแปลงสีเขียวเร็วกว่ากำหนด จะได้รับความคิดริเริ่มในการปรับเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทานระดับโลกรอบใหม่
